随着社会的发展，汽车已经不再是奢侈品的一种，而是成为了人们日常生活的一种交通工具，但是随着汽车的增多，避免不了的就会出现大量的报废汽车，而报废汽车价格低，车主不愿办理报废汽车时就会将车仍在路边，久而久之就形成了一种新型的城市垃圾“僵尸车”。

    相信不少人都在马路上看到过一些停着的破旧车，这些车辆不但充满了铁锈，有的甚至爬满了植物。毫不疑问，不管从哪个角度来看待，这些车辆都已经是报废汽车的标准。但为什么，这些车型还会停在道路上呢？

    按照现在的报废标准，报废汽车价格基本按废铁价格计算，也就是大致200元一吨，一辆车的报废所得金额也就几百元。而由于车辆受损情况或者损耗严重，加上政策的限制，很多报废车辆不能开上路，因此就需要用拖车拉过去强制报废。这导致的直接结果就是入不敷出，报废汽车还要倒贴钱，这样的买卖自然没人愿意。就这样，越来越多的报废车成了道路边上的“僵尸车”。

    5月6日，国务院发布第715号国务院令宣布，《报废机动车回收管理办法》（以下简称办法）自6月1日开始实施。新办法的实施意味着如今施行了18年之久的《报废机动车回收管理办法》将在月底废止，而全新的报废模式将在下月开始实行。

    新办法中主要强调三点：降低报废汽车回收企业准入门槛、五大总成再制造解禁（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）、回收价格解禁。这三点改变意味着，当下“按斤卖”的报废补贴将消失，车主报废车辆得到的补贴能得到提高、回收企业能有更多赚取利润的途径、报废汽车有更有效的利用途径。

    报废汽车将价格交还市场决定

    在当下的报废汽车办法中，如果采取按斤卖的计算办法，一辆普通家用车的价格大概在200~400元之间，而拖车费用大概在300元上下，这笔买卖中，车主是亏本的。而且即便是提前报废补贴，1.35L以上排量轿车，报废后也只能得到18000元。但对于豪华品牌大排量车型的车主来说，即便是使用了10年的车子，其本身的残值价格完全可以达到10万元以上。

    当回收企业的准入门槛降低，将会吸引更多的回收企业加入市场，这就拓宽了车主的报废途径。而五大件的回收制造利用，也就意味着报废汽车不再“废”，而是拥有重新流通的机会，无形中提高了报废汽车的价值。废车价值提高之后，车主报废后得到的补贴自然就会得到提高。在这一整套流程中，报废的价格完全由市场决定，消费者也能得到更多的利益。

    报废汽车的价格提高后在无形当中就激活了车主办理报废汽车的热情，从而让有僵尸车的车主主动办理报废汽车业务，达到有效缓解僵尸车形成的目的。僵尸车不仅对城市的美观有着很大的影响，更是对周围的环境造成了污染，希望报废汽车新政策可以有效的解决僵尸车难题。