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没有专用停车场、没有引进先进的生产设备、没有承接大规模异地拆解业务等都是报废车回收企业发展的难点。随着市场的发展和政策的不断完善，情况已经慢慢开始逆转。
非法转售，“无报告报废”
所有车辆在退休年龄后都会被拆卸，这是真的吗?
根据每年报废车的数量，重庆市只有三分之一左右的报废车被回收公司，这并不排除部分报废车通过非正常渠道拆解。根据行业中的人士，实际上，有大应该报废的车辆还没有报废。一些被卖到偏远地区，而另一些则“因病上路”，成为具有年安全风险的“马路杀手”。
安全隐患大，车主将受到严厉处罚。
是什么让原因不愿意把这些车主送到工厂报废?
在所有报废车中，公共汽车和各单位的汽车主要是报废车来源。私人车主只发送了一小部分报废车。汽车送到报废车厂后，根据相关的规定，工厂只能根据驾驶证上登记的体重支付车主，一般汽车的回收价格约为500元。“宝马745曾经送给我们，售价仅超过600元，而一辆新车售价超过200万元。”
低回收价格已经变成原因，许多私人不愿意把他们的汽车送到工厂去报废。钢材市场目前的价格是低迷，二手钢材只能以700-800元/吨的价格出售，所以每辆车的回收价格基本在500元左右。对企业来说，自行车拆解的利润不高，生存取决于步行的数量。目前，国家对报废车主没有财政补贴，所以在报废工厂和非法转让之间，许多人会冒险在路上开“黑车”。
但是，该选择具有重大的安全风险。回顾近年来的交通事故，随着驾驶报废车引发的悲剧层出不穷，使用报废车作为校车造成的儿童伤亡也影响到了社会各界。至于报废车的管理，目前全国各地的警察都采取了高压和严厉的措施。
一方面，这是一个困难的局面，另一方面，这是一个好的前景报废车行业。
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