中国已经颁布了汽车退休年龄的标准。现行的《汽车报废标准》自2000年1月1日起实施，是在充分考虑以下因素的基础上颁布的。关于普通汽车的使用寿命，我们可以从三个方面入手。

　　:技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。

　　一、技术使用条款

　　技术服务是指汽车从开始使用到零件达到技术极限状态且不能再次修理的总工作时间或总里程。

　　这种极限的标志通常表现在性能上:汽车的整体动力状态，燃料和润滑油的极度消耗。

　　汽车的技术寿命主要取决于设计水平、制造质量、合理使用和总成各部件的维护。

　　当汽车达到使用寿命时，它应该报废，它的零件不能再用作配件。

　　汽车保养和维修工作做得越好，汽车的技术使用寿命就越长，但一般随着汽车使用时间的延长，汽车的维修费用也会增加。

　　二.经济寿命

　　汽车的经济使用寿命是指汽车达到一定里程和使用寿命的时间。经过综合经济分析，认为这是不经济合理的，服务成本高。

　　所谓综合经济分析，就是从汽车功能总成本的角度，分析汽车制造成本、使用和维护成本、用户管理费用、当前汽车折旧以及市场可能发生的变化等一系列因素，并在分析后做出棕色的经济评价。

　　三.合理使用期限

　　汽车的合理使用寿命是以汽车的经济使用寿命为基础，综合考虑整个国民经济的发展、节能等因素，使使用寿命符合当地实际情况。换句话说，汽车已经达到它的经济寿命，但是否要更新它取决于当地的条件，如是否要筹集更新资金，是否要有理想的汽车等因素。

　　汽车的技术寿命、经济寿命和合理寿命之间的关系一般可用以下公式表示:

　　技术使用寿命合理使用寿命≥经济使用寿命

　　汽车的平均使用寿命是多少?

　　在汽车正常使用过程中，其性能随着使用寿命的增加而降低。当汽车使用一段时间后，必须报废。这是一个相对自然的规则。

　　如果汽车的使用寿命无限期延长，汽车的动力性能和经济性能将因汽车的损失而大大降低，从而导致燃料或润滑材料的消耗增加，维修费用将频繁，将消耗大量的辅助材料和工时，维修费用将急剧增加。如果车辆的平均技术速度下降，会造成严重的排气污染和噪声污染，其完好率也会下降，导致运输效率和运输成本增加的问题。

　　根据2000年的数据，非营运客车和旅游客车的使用寿命和递延退休标准已经调整。九辆不到九个座位的非营运客车也包括轿车和越野车。使用寿命为15年，九座以上的旅游客车和非营运客车为10年。

　　在工业较为发达的国家，汽车的平均使用寿命在7至12年之间。中国交通系统过去实行的汽车折旧制度规定，汽车达到折旧年限后，需要经过技术鉴定才能报废。由于折旧率太低，车辆无法及时更新，旧车所占比例相对较大，这使得企业的技术经济指标相对落后，汽车技术发展无从谈起。