是生老病死的自然规律，比如人和动物，就是直接的证明。如果换成机械，会一样吗?确实如此!比如汽车，不代表汽车只要生产出来就可以一直在路上跑。那样的话，估计全球表面已经被汽车覆盖了。创新也是汽车的规律行业，因为机械总有一天会老化。如果汽车变旧了，它们只有一个目的地——报废它们。

　　那么，报废汽车的依据是什么呢?是基于时间还是基于年?今天，我们来看看。

　　我国现行的相关规定是2013年1月14日商务部发布的《机动车强制报废标准规定》(以下简称《规定》)，2013年5月1日正式实施。根据规定，国家将根据机动车的使用情况、安全技术和排放检测条件，对符合报废标准的机动车实施强制报废。

　　根据规定，注册机动车应当强制报废的情况包括达到规定使用年限的：辆;经修理调整后，仍不符合在用车辆机动车安全技术国家标准的相关要求的;经修复调整或采用控制技术后，排放到大气中的污染物或噪声仍不符合在用车辆国家标准的有关要求;检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期未取得机动车检验合格标志的。

　　同时，《规定》还定义了各种机动车辆的“报废”年限，其中小型和微型非营运客车、大型非营运汽车、轮式专用机械车等。没有使用寿命限制。根据《规定》，国家将对达到一定里程的机动车进行报废指导，小型和微型非营运客车的行驶限制为60万公里。

　　一，家用车

　　根据《规定》，非-运营及小型车没有强制退休期限。但如果这些车辆里程达到60万公里，车管所会引导这些车辆报废。但是，这在国外是不存在的，可以算是‘中国特色’。另外，《规定》明确了车辆虽然没有强制报废期限，但是有使用寿命。使用寿命超过15年，年检时间变成半年一次(6个月一次)，一次检验不合格，就是你的车死的那一天。

　　第二，皮卡和轻、中、重型卡车

　　这类车辆的强制报废年限为15年，也就是说，一旦这类车辆的使用年限达到15年，无论车辆状况如何，都将被强制报废。

　　第三，迷你卡车

　　总质量小于等于1.8吨的小型货车，使用寿命为8年，即使用寿命达到8年时，无论车辆状况如何，都必须强制报废，不允许延期报废。

　　第四，轻型货物和大型卡车

　　总质量大于1.8吨的轻型货车和大型货车的使用寿命为10年，可以延长5年，即总使用寿命长为15年，但在此期间需要每年验证两次。拖车在不延迟报废的情况下只能使用8年。

　　V.非营运巴士

　　9座以下(含9座)的非营运车辆，使用年限为15年。达到报废期限后要求继续使用的，可以申请延期报废10年。从第十六年起，每年需要定期核查两次;超过20年的，从第21年起每年验证4次。

　　9座以上非营运客车，使用年限10年，可延长10年申请。从第11年开始，每年验证2次，从第16年开始，每年验证4次。

　　由此可以看出，除了家用车的报废条件略‘松’外，其他大部分车型对报废都有严格的规定。但家用车不能坐视不管，因为《规定》在取消退役期的同时，对家用车的安全技术检验提出了更高的要求。《规定》明确指出：家用车从注册登记后第15年起每年需要检验2次，20多年后从第21年起每年定期检验4次。在

　　同时《规定》也明确表示，一个机检周期内不符合安全环保标准的车辆将被强制报废。动力检测项目还将取代现有的油耗项目，淘汰性能指标差的车辆。从这一点来看，家用车的使用寿命虽然有所放宽，但旧车淘汰力度加大，特别是环保标准得到严格控制。这一点，自然是为了满足日益严格的环保要求、油耗和排放要求。