自从世界上一辆汽车诞生以来，汽车在促进社会进步、提高人们的物质生活水平和改变人们的精神生活方面发挥了非常重要的作用。

　　就像一个人遭受疾病和死亡，汽车也一样。汽车使用一定年限，行驶一定里程后，由于零部件磨损、自然老化、汽车技术使用水平等原因，整车性能下降，使用成本增加，尾气对环境的污染增加。更重要的是，汽车在使用一定时间后，其安全性能会随着使用寿命(或里程)的增加而逐渐明显下降，从而导致各种安全隐患，容易引发交通事故。

　　在欧，美，日本等国家，汽车的更换寿命一般为：美汽车的平均使用寿命为7.1年;法国9岁;德国是5-6岁;意大利规定是8年;日本一般能跑40万公里，但大部分只能跑4-5万公里，而且4-5年就处理掉了，或者卖给二手车经销商，或者废弃了，只有少部分车用了10年左右才跑完10万公里。由于中国是一个发展中的中国国家，汽车仍然是普通消费者的高端消费品，汽车报废的概念还没有被公众普遍接受。如果不采取强制报废，中国的报废汽车管理将会非常混乱。因此，根据使用年限、里程和车辆状况，我国对汽车实行强制报废制度。

　　随着中国汽车工业的快速发展，中国汽车数量继续高速增长，报废汽车数量逐年增加。报废汽车回收再利用已成为回收物流的重要组成部分，是节约原生资源、实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径，也是我国经济可持续发展的重要措施之一。作为一个新兴的汽车大国，建立和加强汽车回收体系是中国的必然选择。

　　报废汽车中的许多物品，如旧发动机和轮胎，可以回收利用。以旧发动机为“毛坯”，按照严格的技术要求，对主要零部件进行清洗、试验、加工，用专用工艺和设备进行更换，即可生产出“再制造发动机”。其功能、油耗、环保等指标完全可以达到新发动机的标准，其价格仅为新机的50 ~ 60%。这样，旧发动机价值的85%得到了利用;然而，只有3%的原始价值用于熔炉回收。废旧轮胎回收也是如此。在世界范围内，旧轮胎的翻新量一般占每年新轮胎的10%。中国每年生产1.01亿个新轮胎，约3000万个废旧轮胎，其中400万个轮胎经过翻新，仅占新轮胎的4%。根据计算，每个翻新轮胎可以节省4公斤橡胶、2公斤炭黑、1.7公斤尼龙帘布，18公斤石油和1公斤钢材。只要我国翻新旧轮胎的数量达到国际通用水平，节约的资源量是可观的。

　　据统计，2010年中国汽车数量将达到4531万至4700万辆，未来每年将有200多万辆汽车报废。根据这一趋势，到2010年，如果中国30%的报废汽车用于再制造，平均年销售额将达到360亿元，附加值将回收490亿元，就业将解决18万人，二氧化碳排放量将减少230万吨。据了解，近年来，全球每年至少有2600万辆汽车报废。2000年，全国达到报废标准的车辆有210万辆。汽车技术含量高，结构复杂产品。如果汽车的大部分零部件可以再制造，将会带来巨大的经济效益和社会效益。汽车再制造零部件主要包括内燃机、变速器、离合器、转向器、起动机、化油器、制动蹄、水泵、空调压缩机、刮水器电机、油泵、制动执行器、动力控制泵和缓冲器等。

　　事实上，汽车上90%以上的钢铁和有色金属零件都可以回收利用，玻璃和塑料的回收率可以达到50%以上。这些经过处理的零件也有很高的使用价值。比如回收的旧塑料保险杠，粉碎后可以整形，生产成本比原来的塑料低15%。至于汽车上一些有价值的零部件材料，回收利用的价值更高。