一、费用流程

　　《报废机动车回收运用法》规则报废机动车的回收处理费用由车辆用户承当， 而具体数目由机动车制造商根据 ASR 的回收处理方式、安定气囊的个数及拆开难易程度、是否带有空调等具体情况确定，并体现在新车价格里(约占车价的 0.5%~1%) ，由此构成一个根据市场竞争并能继续发挥作用的社、会环境，促使报废机动车很大极限地得到回收运用。报庞机动车处理费用由用户在购买新车时预缴给资金管理机构，在该法实施前购买的车 辆在车检或报废时补缴。当机动车制造商按照法令要求完结相应的回收责任后，从资金管理机构获取相应的处理费用，并支付给氟里昂、安定气囊、ASR 回收处理企业。

　　二、材料流程

　　车辆用户将报废机动车交给机动车回收企业，然后报废车顺次由氟里昂回收企业、拆解企业、破碎企业进行回收处理。氟类、安定气囊类、ASR 的回收由机动车制造商担任。

　　为了加强对氟类、安定气囊类的回收处理统一管理，由日本12家国内厂商以及日本机动车进口协会一同出资设立了机动车再资源化协力安排(JARP)，由该安排与氟类、安定气囊类回收处理单位签订合同，承办相关事宜，向这些单位预先支付回收处理费用并进行事务审阅。

　　由于ASR的回收运用设施与氟里昂和安定气囊相比较，数量较多，其处理报废轿车回收价格相对较高，为了下降 ASR 回收运用处理费，减轻机动妻消费者的费用负担，日本政府在回收运用 领域导人竞争机制:经济工业省和环境省要求机动车制造商评论分组方案，毕竟构成了把全部厂商分红两组 (ART组、AH组)，各自委托相应的网点进行 ASR 的回收运用，从而构成相互竞争的格局。

　　三、信息流程

　　日本对报废机动车的回收拆解实施电子清单准则。在整个过程中各报废 机动车处理单位向日本机动车回收再运用促进机构发送承受、转移的信息陈述，具体操作流程如图 1-4 所示。该机构核实机动车处理悉数完结后，经过拆解或破碎企业通知用户，用户根据所供应的车辆处理信息向国土交通省部属的各地陆运支局恳求持续注销机动车挂号，由国土交通省相关的注册检查系统经过各环节的信息陈述核对后，向国税厅提出轿车重量税退 税恳求，国税厅按照车检剩余时间退还给轿车毕竟全部者有关税金。由此，信息管理机构可以对报废机动车的数量以及每辆报废机动车回收运用的实施情况进行实时盯梢，杜绝各个环节对报废机动车的不标准处理。